摘要：京V尾气排放标准还未正式实施，北京市已经在筹划对新的尾气排放标准进行升级。
国家标准查询网（www.spsp.gov.cn）日前，在北京亚运村汽车交易市场每月例行座谈会中，北京市环保局排放处处长李昆生透露,到2016年将率先实施第六阶段尾气排放标准，时间点已基本确定。
第六阶段或将执行美国标准
据李昆生介绍，按照上级要求，北京市正在制定第六阶段尾气排放标准的相应方案，可以肯定的是，京VI排放标准将在2016年实施，但对于六阶段标准如何实施，参照国际哪种标准，仍在研究和论证阶段。
据了解，目前尾气排放在国际上共有三大标准体系：欧洲体系、美国体系、日本体系。我国一直参照的是欧洲排放标准。“2016年北京实施京VI标准很有可能不再参照欧洲体系。”李昆生表示，在欧洲体系中，欧V跟欧VI之间的差别，主要体现在轻型柴油车的尾气排放升级，对于轻型汽油车并未做过多限制。而美国在2007年实施第二阶段排放标准时，就已经将轻型汽油车和轻型柴油车执行一样的限制。
“如果从减排的角度上讲，继续实施欧VI标准，已经没有太大的升级空间了。”但李昆生同时强调，如果转换标准系列同样存在一系列问题。“从监测设备到开发的设备，最后到监督检查方面，都是存在有很多更新和认知问题的。”
据李昆生介绍，目前例如汉城，香港，台湾等城市都已经改为实施美国标准，并且实行的是超低排放标准，甚至比美国本土还要严格。“未来具体执行哪种标准，目前环保局正在仍在论证中，但可以肯定的是，京VI排放标准将在2016年实施，参照成熟国家来看，尾气排放标准升级到第六阶段，大概每辆车要贵三千到四千美元。”
自主品牌经销商面临生存压力
每一次尾气排放升级，对于经销商而言就是一次“革命”。从国三升级到国四时，长安铃木的经销商一度退出了北京市场，而如今标准再次升级，尤其是自主品牌经销商的生存状况令人堪忧。
此前，凤凰网汽车曾针对尾气排放升级采访过一些自主品牌厂商，得到的答复是车型已经升级到京V，能够满足北京市场需求。不过，编辑通过走访亚市经销商了解到，自主品牌京V车型的到店率不足50%，有的品牌甚至一款京V车型都没有。
业内人士透露，在春节前，北京地区自主品牌经销商一款京V车型都没有，节后部分自主品牌才陆续引进了京V车型。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，目前自主品牌京Ⅴ车型在汽车终端市场仍有空白，例如力帆、比亚迪、黄海等截止目前仍无京Ⅴ车型售卖，可以预见3月1日后部分自主品牌将出现产品真空期。
此前外界有一种声音认为，自主品牌“铺货”放缓主要是由于成本增加。对此，北京市环保局连爱萍工程师表示：“在实施京V前环保局已经悉数向自主品牌厂商进行过调研，从技术角度上，从国四到京五都是成熟完备的，无非是从批量生产，到应对北京市场的一些环节可能有一些问题。
北京汽车行业协会秘书长夏宝山也表示，目前北汽自主各个车型都在做认证程序，可能将晚于3月1日时间点投放市场，对于企业而言，平均单车成本增加2000元左右。
颜景辉认为，目前自主品牌经销商的处境并不乐观。“厂家如果投放产品放缓，对于经销商而言将是灭顶之灾，终端销售商无车可卖已成燃眉之急，而已上市自主品牌京Ⅴ车型成本上升，短期内又失去3000元节能惠民补贴支持，价格竞争力进一步下降，市场形势严峻。"