摘要：在亚洲地区，包括中国、印度及泰国在内的几个国家已经采用硫排放总量控制标准。而新加坡国家环境局称，将与炼油商合作来改进加工程序，减少二氧化硫的排放。
新加坡国家环境局日前表示，为应对全球变暖，新加坡计划2014年前，采用更清洁的燃料，减少汽车和工业的硫排放。根据新规定，新加坡柴油硫排放标准将达到日本、韩国和澳大利亚的水平，但汽油硫排放标准仍稍显滞后。
路透社称，近年来，随着全球机动车数量的增加，特别是在亚洲地区，包括中国、印度及泰国在内的几个国家已经采用硫排放总量控制标准。目前，新加坡日均汽油消耗量约为2.3万桶，日均柴油消耗量约4万桶。
到2013年7月，新加坡的炼油商为汽车和工业提供的柴油硫含量必须低于10ppm，而此前最低标准是50ppm;到2013年10月，汽油硫含量必须低于50ppm，目前最低为500ppm。(硫含量1ppm，即一百万千克的溶液中含有1千克硫)
新加坡国家环境局称，将与炼油商合作来改进加工程序，减少二氧化硫的排放。该机构表示：“为了降低二氧化硫排放，发电站也在采用更清洁的燃料。随着发电站和工业为减少二氧化硫而采用更清洁的燃料，其他的污染物也会随之减少。”
炼油商们表示，将为提高脱硫能力加大投资力度，希望于2014年前就绪。但有业内人士指出，即便采用较低的汽油硫含量标准，也不大可能影响普氏能源价格。目前贸易中硫含量标准是500ppm，如果新加坡极力争取，普氏能源公司可能会考虑进行修订，但目前在东南亚地区占主导的汽油硫含量标准仍是500ppm。
新加坡是汽油和柴油的出口国，其国内实际需求非常小，所以此次燃料转型不会有太大影响。同时，随着炼油商为加油站提供更加绿色的柴油，新柴油硫含量标准的影响也有望减弱。