车辆自燃前一般都有征兆，注意“察”和“闻”。
在车辆行驶过程中，车里如果有异味、异响，乘客发现后应及时提醒司机熄火停车。乘客如果发现有人携带易燃易爆物品上车，应保持高度警惕，并第一时间提醒司机。
无论多么紧急，让妇女、儿童、老人先下车。
■ 记者体验1
快速公交1路车上安全锤失踪
随机搭乘两辆快速公交安全锤均丢失
新京报讯 昨日下午晚高峰，记者体验北京快速公交1路时发现，乘坐的往返两辆公交车内均无安全锤，对进站乘客也无安检措施。
背包袱进站无安检
昨日下午5时20分，快速公交1路前门首发站，乘客在公交站台边排起了长队，一名工作人员正在引导乘客有序上车，流水般的公交车一辆接一辆驶进站台，上满乘客后迅即离开。
记者背着一个包袱刷卡进站，汇入乘客队伍中，在排队等候六分钟后，顺利登上一辆快速公交。
直到该车驶出前门站，未有工作人员对记者所带包袱进行问询和安全检查，公交到达大红门西里站后，记者下车查看发现车站靠近进站口一侧贴有“严禁携带易燃易爆等危险品进站”红色标识，但记者提着包袱在标识附近逗留近10分钟，除了一名工作人员催促记者刷卡进站以外，无人问询记者的包袱情况。
始发站控制上车人数
与记者一同由前门站登上前往德茂庄快速公交的乘客约有40人，其中仅有少部分人无座，到达大红门西里站后车上的乘客数目仅增加约10人左右。
记者随即在该站随机搭乘了一辆返回前门站的快速公交，车上的乘客数量亦只有60人左右。
记者注意到，在前门站上车时，负责维持乘客上车秩序的工作人员会有序地控制上车人数，但在中途站点，乘客上下车时极少有工作人员前来维持秩序。
往返车辆均无安全锤
乘车时，记者查看车上放置安全锤部位，发现近10个安放安全锤的支架均在，但安全锤已锤去架空。
该车司机称，他车上原本是配备了安全锤的，但几年下来，安全锤大部分被乘客顺势带走，公司尚未配备新的安全锤。
当公交车行至大红门西里站时，记者下车转乘该线路的一辆返程车，在此车上，记者亦未发现安全锤。
“应该有吧？没有吗？我不清楚呢。”该车司机李先生称，安全设施检修都是公司在做，他平常也没有特别注意安全锤是否还在。
■ 记者体验2
浓烟易窒息弯腰助逃生
去年9月，新京报记者曾随消防局进行了大巴车起火逃生实验，演示分析显示，公交车行驶中发现火情，起火后前门无法逃生，车辆中部，由于逃生人员秩序混乱也无法正常疏散，部分乘客从后门逃生。发现火情后，驾驶员应立即将车停靠路边，售票员马上组织乘客疏散。
起火点位于车辆前门，火源引燃车辆底部以及车门边的橡胶，顿时浓烟弥漫车厢。驾驶员停车后，首先断开车门的空气断路器，同时呼喊要求体验的乘客下车。不到2分钟，车内能见度几乎为零，体验者只能在售票员的声音引导下拥挤着向中门位置撤离，部分乘客用灭火器砸开车窗跳车。大约3分钟左右，车内没来得及逃生乘客已经无法呼吸，在浓烟中辨不清方向，在人群中碰撞，场面十分恐惧。最后在其他人的协助下，被困的体验者才逃出。
北京市消防局副局长李进说，目前的公共交通工具搭载的内饰和坐椅，燃烧后会产生黑色烟雾，在这种环境下，一般人两三分钟以后就会窒息。他建议，如果车内已经充斥浓烟，逃生者最好弯腰移动。较低的位置烟雾浓度低，能见度也稍好。
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