商务部今日召开例行发布会，介绍1—7月份的商务运行情况。谈及汽车销售价格问题，商务部新闻发言人沈丹阳表示，目前正在积极研究修订《汽车品牌销售管理实施办法》，将在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要的限制。
有媒体提问时指出，2005年实施《汽车品牌销售管理办法》之后，很多进口的汽车厂商开始在中国设立总经销，独家授权，对进口车限价和定价，形成价格暴利。目前有人说管理办法已不太适应，需要修改。
对此，沈丹阳介绍，2005年商务部、发展改革委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，提出国际通行的汽车品牌授权经营模式，既赋予了汽车供应商建网和授权销售的权利，也对其施加了网络维护、管理、培训，尤其是对产品质量负责等义务，目的在于规范境内从事汽车品牌销售的活动，增强经营主体服务意识，明确各方责任，便于实现责任追溯，维护消费者的合法权益。
沈丹阳表示，总体来看，这个办法的实施对加快汽车品牌建设，提高汽车营销和服务水平，适应我国汽车分销领域对外开放，扩大汽车消费，发挥了积极作用。
近年来一些汽车供应商与品牌经销商之间关系不和谐，强制规定经销商经营模式，收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题日益突出。对此，沈丹阳表示，随着汽车大量进入家庭，汽车产品的投诉增多了，有必要会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善，这个办法是由三个部门共同制定。目前，我们正在积极研究修订办法，首先是要把切实维护消费者合法权益放在优先位置，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。其次，在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要的限制，推动建立稳定的供应商、经销商关系，引导构建节约型汽车流通网络，促进汽车品牌销售的健康发展。
对于汽车供应商是否存在垄断的问题，沈丹阳表示，对于汽车供应商获得市场支配地位的问题，就是说他能够定价格，虽然《反垄断法》并不禁止经营者自然形成或通过正当竞争形成的市场支配地位，但《反垄断法》严格禁止经营者滥用其市场支配地位，排除限制竞争。同时，《反垄断法》禁止供应商与经销商达成协议，以固定产品的零售价格或限定最低零售价格。因此，如果汽车供应商存在以上违法行为，将依法受到处罚。