深圳市政府督查处吴立民在会上发言。
“能否减少公车？”“制定交通政策的你们，有没有实践‘绿色出行’？”昨日，由深圳市交通运输委主办的治理交通拥堵论坛火热上演，接近50名人大代表、政协委员、境外交通专家学者、市内学者、交通专业人士、交通行业代表以及我市媒体记者、时事评论员和网友在会上各抒己见，围绕“深圳机动车年增30万，我们怎么办？”“治理交通拥堵24策”、“新一轮停车收费政策”、“咪表收费方式”等问题进行了探讨。
记者从论坛上获悉，新一轮停车收费政策遭到超过6成市民反对，但按照原计划该政策将于3月底在福田中心区、竹子林片区、南山中心区等片区试点，咪表收费可能在今年实现。
背景
据介绍，我市机动车保有量已达225万辆，机动车年增30万，近五年年平均增长16%，道路车辆密度已达360辆/公里，居全国首位。我市将加快轨道三期7、9、11号线建设，新增、优化公交线路90条以上，组织投放公共自行车1万辆以上，出台新一轮停车价格调整方案，调整停车收费标准及收费结构等。
停车收费政策
超6成市民反对
新一轮停车收费政策在年前出台，如今年过完了，政策有何新的进展？市交通规划设计研究中心负责人回应称，目前中心还在收集意见中，截至目前，接到市民意见的邮件有二三十封，赞成和不赞成的都有，赞成的原因是认为政策能让路顺畅，不赞成的担心效果不佳。中心也从网络上收集了网友的意见，相比去年9月6日的反映好一些，整体来看，支持的超过30%(不赞成的超60%)，对于路外停车收费的两种方案，“支持B方案的比较多。”(A方案为交通方式转移方案，B方案为鼓励错峰出行方案)
该负责人还透露，按照原计划，3月底将在福田中心区、竹子林片区、南山中心区等片区停车管理试点工作。
路边停车咪表收费
今年有可能实现
恢复咪表收费的方式已经宣告推行，作为交委改革的一项重要工作，何时推行如何落实？市交委副主任徐忠平对此表示，恢复咪表收费的方向基本上明确了，大家越来越可以理解有限的公共资源能让更多人使用，提供交通调控的手段，要做好这样一件事情还有很多前提条件要做，比如说哪些路要恢复咪表停车？咪表收费如何管理？管理机构是谁？咪表如何收费？还有以前的历史遗留问题如何处理？这些问题我们会一个一个处理好，这期间我们也会和社会、市民保持沟通，既然是今年的实事，我们希望今年尽可能实现。
不从高收费
制定咪表政策
我市1997年曾启用过咪表的形式但是没有成功，现在重新推行如何能做得更好？香港咪表收费推行得很好，但其模式和国内模式不太相同，香港那边不是以单纯的高收费，而是以限制车位停车的时间，给市民制造一些麻烦，比如说这个地方规定只能停两个小时，两个小时必须要重新再来刷卡，深圳有没有可能采取这种模式？或者采用另外一种模式推行？市交委副主任徐忠平称，咪表到底采用何种模式目前还在研究，市民的一些设想都有可能，因为没有从高收费制定咪表收费政策，所以收费并不是问题，怎么样提高使用率，怎么样给用户制造一些小的不方便，以达到目的，这些才是问题。之前不成功可能是体制上的问题，我们要吸取以前的教训，不再犯同样的错误，不是说这个事情错了，是原来的方法有些不太顺的地方。
深圳市的公车到底有多少辆？谁可以给出准确的数字？制定政策的时候，公车要起表率作用。在座有交警局和交委的同志，你们的特权“三证”一出就免费，老百姓的费用却一提再提。涉及到民生的罚款、收费，特别是收拥堵费、咪表费、车辆提高费，要慎重，不能靠罚款提高收费来管理城市，城市的管理是综合的，不是仅仅靠提高收费进行的。
——大讲堂俱乐部理事会理事宋磊岩
停车收费政策要注意中心区的价格洼地，车辆会大量进入这些地方，影响政策效果。深圳过去的咪表收费对于缓解拥堵有作用，应该采取累进收费标准。
——深圳大学经济学院物流研究所所长王江
公车问题上政府应率先垂范。公共政策“不要着急”，应在取得社会共识后实施。
——晶报副总编林航
将优先发展公交和轨道交通落到实处，尤其是接驳换乘方面。单位、机关、企事业单位应该推行班车制度。——深圳市政府督查处吴立民
实行公车改革刻不容缓，越快越好。
做好绿色出行奖励政策的实施与落实。
应引进建设一批立体停车场。
——知名网友@胡野秋
他山之石
香港公务车不超20辆
公务员上班都坐公交
香港何黄交通顾问有限公司主席黄良会在论坛上透露，香港实行一系列的交通政策，在30年前大家都骂，如今大家都赞，原因就是香港的做法是看城市能容纳多少车辆就建成怎样的城市。内地人开车的频率是美国人的6倍，要通过一段时间的宣传、教育、管理，纠正这种驾驶行为，香港在这方面做得好，比如实行高额的罚款，规范市民驾驶行为，香港路边停车情况较好，因为使用率非常低，在30%到40%，这是多年来严格交通管理的结果。
黄良会还透露，香港政府的专用公务车不超过20辆，就是可以拿回家随便开的不到20辆。但香港很多做法和内地是不一样的，因为体制不一样。
香港运输署前副署长阮德徽介绍，香港从1982年开始控制小汽车，目标是小汽车增加每年不能超过3%。在车辆购买上，香港买的小汽车是靠进口，购车时打税可能达到20万元，目的是让老百姓意识到买车是有成本的。而在车辆持有上，香港每年收取路桥税、燃油税，持有车辆时需要考虑另外一些成本。伦敦、新加坡目前所使用的电子道路收费，香港还在研究。香港大力发展公交，公务员上班都坐公交，老百姓每天出行90%是坐公交。
记者手记
问得多 答得少
“深圳市的公车到底有多少辆？”昨日在论坛现场，大讲堂俱乐部理事会理事宋磊岩十分激动地向主办方发问，对方却以沉默作答。紧接着香港何黄交通顾问有限公司主席黄良会说了一句话——香港政府专用公务车不到20辆，这句话赢得了在场所有嘉宾最热烈的掌声。
记者发现，此次论坛发言的30余名嘉宾中，提到公车的超过一半，但凡提到希望公车以身作则的，也能得到掌声和相互的眼神交流。难怪网友@网眼八分斋称，限制公车才是关键，深圳交通论坛所有嘉宾发言，抵不过香港交通专家一句话。
市交委此次能邀请众多嘉宾出席论坛，形式虽好，但议题太泛，嘉宾各抒己见，还有热心网友搜集了100个建议，但是无人对他们的提问或建议给予回答。论坛时间长达6小时，留给媒体问答的时间仅半小时，远远不足以了解更多实用的信息。
市交委副主任徐忠平表示：“论坛过后，我们会对小汽车做出政策上的调节和调整”，并称“从每个发言者的发言中都获得了智慧”，那么，这些智慧会带来什么影响？让我们拭目以待吧！