摘要：针对近日媒体报道的“中石化成品油硫含量为欧洲15倍”说法，昨天，中石化新闻发言人吕大鹏向本报记者表示，“中石化从2012年5月起，开始向北京供应京标5车用油，它和欧洲现在实施的欧V排放标准相当，是全球最严格的，油品中硫含量15倍说法不确切。”
国家标准查询网（www.spsp.gov.cn）我们目前的油品质量到底如何？京、沪、穗三地的油品质量和其他地区的油品质量有何区别？我国的油品质量升级经历哪些阶段？和欧美国家比，同一标准的油各项指标是否完全一样？全国很多标准较低的地区何时能统一标准？我国的汽柴油质量在国际上到底处于何种位置？本报记者就上述问题进行了调查。
结论一
京标V油品与欧V排放标准相当
记者了解到，目前，北京地区使用京标V（国V）车用油是全球最严格的标准，与欧V排放标准相当。与京IV相比，京V油品标准的主要指标符合欧V油品标准。京V油品的硫含量与欧V油品标准完全一致，即不大于10ppm（ppm是英文Parts Per Million的缩写，意为百万分之一；10ppm指一升汽油中含有的硫含量必须要小于10毫克）。在考虑到我国炼油工艺与环保要求的基础上，两者在烯烃、芳烃、蒸汽压和密度指标上略有差异。中国汽车技术研究中心试验表明，使用京V油品后，轻型汽油车、重型汽油车的氮氧化物排放量可分别下降25%和43%。
汽油若含硫量偏高会有怎样的影响呢？记者了解到，含硫量偏高会导致点火时间延迟，点火温度过高，降低发动机效率，易产生二氧化硫和三氧化硫，造成酸雨。当硫含量高到一定程度时，汽车发动机综合循环排放中的一氧化碳等多种有害物质都将有所增加，不仅对人体有害，还会对发动机部件造成损害。
记者查阅了国内现有三个阶段的汽柴油标准发现，始于2004年10月1日执行的京标A（相当于欧II标准），其汽柴油硫含量规定不大于500ppm。2005年7月1日开始实施的京标B（相当于欧III标准），汽油硫含量降至150ppm，柴油硫含量不大于350ppm。2008年开始实施的京标IV（相当于欧IV标准），汽柴油硫含量规定再度降至50ppm。2012年6月，北京市开始执行相当于欧V排放标准的国V车用汽柴油标准。
八年间，北京车用汽柴油的硫含量减少了50倍。按此计算，2012年北京150辆汽车排放的二氧化硫约等于10年前同等排量1辆汽车的排放量。
据中石化有关专家介绍，目前，国内炼油行业降硫的主要手段是采用加氢和吸附等工艺，这些手段会导致辛烷值（俗称汽油标号；辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值。如93号汽油表示它的辛烷值不低于93号）略有下降。
结论二
国IV油品相当于美国汽油标准
记者查阅资料发现，目前除上海、江苏、浙江和广东等地外，大部分地方使用的依然是国III标准汽油。而目前在上海、江苏、浙江和广东地区，则实施的是国IV标准汽油，其中硫含量已降至50ppm以下，与美国汽油质量标准相当。其中上海从2009年11月开始使用相当于欧IV标准的沪IV车用油。广州自2010年8月起启动国IV标准车用油。2012年4月，南京的汽油开始升级为国IV标准。自2013年1月1日起，江苏（苏州、无锡、常州、镇江、扬州、台州、南通）、浙江及广东的十多个地市率先将汽油升级至国IV标准。
此外，国家计划于4月1日起，在海南全省封闭推行国IV汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封闭施行国IV标准的汽柴油。另外，上海计划在2013年推行沪V标准汽柴油。
有机构透露，根据国家要求，自2013年起全国车用汽油需将置换至国标准，过渡期至年底12月31日；而从2013年7月起国内流通的国标柴油需全部升级到国标准。
据悉，为了进一步减少汽车尾气造成的大气污染，欧盟如德国、瑞典、芬兰和英国等以及我国周边国家日本、韩国早已执行欧V车用汽柴油标准。那么中国的油品质量到底在全世界处于何种位置呢？
在与我国经济发展水平基本相当的金砖五国中，除去巴西用乙醇汽油以外，其他四国中，我国车用汽柴油质量领先于俄罗斯和南非，与印度相当。并且，在北京、上海、广东、江苏等地区，提前实施国家第四阶段和欧五排放标准，使我国部分发达地区的汽柴油水平达到或接近了世界发达国家的水平，超过了其他金砖五国的水平。
结论三
油品置换需近半年时间过渡
连续多日在华北、华东及沿海一带出现的大范围雾霾天气，已严重影响了居民的正常生活。机动车排放是治理PM2.5的首要问题，油品标准升级也日益受到关注。为何全国油品标准升级不能一步到位呢？
中宇资讯分析师高承莎认为，炼厂要转产高品质汽柴油，装置产能及提炼技术也要跟随升级，同时也带动炼油成本的增加。以青岛炼化为例，这个1000万吨/年的炼油工程总计投资了12亿美元。
根据中石化提供的数据，过去十年，该公司在炼油板块累计投入了近2000亿元。中石化2011年财报显示，归属于母公司股东的净利润为716.97亿元，其中炼油板块的经营亏损达348亿元。
高承莎表示，炼油成本增加，但往往油品置换需要几个月甚至半年时间过渡。短时间内炼厂出厂价及销售公司销售价格都不得提高，这在一定程度上抑制了企业利润收益，打压了置换的积极性。
此外，市场接受高标准油品需要时间。油品升级之后，对应的销售价格上涨，消费者消费负担加大，一定程度上抑制了消费积极性，且高价打压从业者操作热情，市场投机性需求也相应减少。从众多因素考虑，国内成品油升级大业仍任重道远，需要各方利益的平衡。