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港专家称内地桥梁损害多因层层分包质量差

2012-10-31   发表:

  昨日,香港青马大桥总工程师 、有香港“桥王”之称的刘正光博士重返母校广东华侨中学与师生畅谈人生,他曾在该校初中学习三年。针对目前内地大桥损害高等情况,刘正光认为主要是分包厉害,质量不过关所致。

  重返母校回忆中学时光

  “严令离开华侨中,回来已是白头公,纵横江湖数十载,真的还靠基本功… …” 昨日,“桥王校友” 演讲中的一首打油诗,怀着浓郁的爱校情结。刘正光在广东华侨中学度过三年初中生活。1957年,刘正光到香港随父亲生活,大学选择了工程专业。

  青马大桥15年未大修

  谈到桥梁设计,最让刘正光满意的作品就是他视作亲生儿子的“青马大桥”,香港青马大桥工程1990年上马,1992年5月正式开工,要在1997年香港回归之前竣工,刘正光被任命为总工程师。1997年5月,香港青马大桥竣工。它是全球最长的行车铁路双用悬索吊桥, 也是第一座在台风气候下仍能正常使用的大跨悬索桥。“青马大桥的设计寿命是120年,”刘正光最感到自豪的是,投入使用15年后,青马大桥还未做过 大的维修。它的杰出质量为全世界公认,并获得了多个国内外奖项。

  内地桥梁维修保养不够

  刘正光退休后担任内地多幢大桥的顾问。谈到内地频发桥梁事故,他认为与质量密切相关。“内地很多桥梁的损害程度比较高,这跟施工质量以及维修保养的情况有关系,内地对维修保养重视程度不够。分包得很厉害,质量不过关,自然就不耐用。”

  谈及国庆黄金周免征路桥费导致拥堵一事。他说,香港没有路费,但有隧道费。隧道是私人承建30年后移交给政府,政府便可以控制费用下调只收基本维修费用。路桥建设费用回本后,政府不能当作经营性收入征收。“拥堵可以用别的方法引导,但是应该坚持免费。”



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